毫無疑問，制造汽車是一門藝術(shù)。汽車設(shè)計(jì)仍然涉及很多素描，雕塑和審美情趣，這是汽車行業(yè)取得成功的重要因素。但是如今的汽車制造商也知道這是一門科學(xué)。大數(shù)據(jù)的有效利用正在成為業(yè)務(wù)越來越重要的一個(gè)方面。事實(shí)上，咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司說，到2030年，汽車數(shù)據(jù)的全球價(jià)值可能會(huì)達(dá)到450億到7，500億美元。憑借數(shù)十億美元的競爭優(yōu)勢，這些汽車公司正在尋找可以獲得的任何優(yōu)勢。通常情況下，獲得優(yōu)勢最好的地方就是汽車公司定期收集的數(shù)十億個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。
無論是直接來自車輛的客戶關(guān)注小組還是數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)流，汽車制造商正在管理越來越廣泛的指標(biāo)，在這個(gè)階段，涵蓋汽車行業(yè)從制造到銷售幾乎每一個(gè)方面的性能。這種廣泛的覆蓋范圍使得許多汽車制造商的大數(shù)據(jù)解決方案也適用于其他領(lǐng)域。
消除供應(yīng)鏈中的薄弱點(diǎn)
汽車公司強(qiáng)大的基礎(chǔ)是其制造業(yè)務(wù)，為此，具有高效可靠的供應(yīng)鏈至關(guān)重要。汽車公司依靠零件和材料，以及來自世界各地的供應(yīng)商。在正確的時(shí)間將正確的東西放在正確的地方，而這是他們首先構(gòu)建汽車的原因。
汽車制造商使用經(jīng)銷商管理系統(tǒng)（DMS），客戶關(guān)系管理（CRM）和客戶滿意度調(diào)查的大數(shù)據(jù)。他們收集有關(guān)客戶查詢，銷售，庫存水平，甚至客戶訂單模式的各種模型，裝飾和顏色的指標(biāo)，以了解每個(gè)車輛應(yīng)包含哪些內(nèi)容，使其更具吸引力。這些信息與國際天氣模式數(shù)據(jù)，原材料的可用性等信息相結(jié)合，以確保供應(yīng)商能夠妥善保持裝配線的不斷運(yùn)行。風(fēng)險(xiǎn)管理分析也有助于減少可能的供應(yīng)鏈中斷，因?yàn)橥ㄟ^供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的能力正在幫助管理人員可以更積極地進(jìn)行決策。最新的預(yù)測模型甚至聲稱他們可以“提前確定供應(yīng)商之間的零件缺陷”。
更好更快的開發(fā)汽車
設(shè)計(jì)和制造新車和卡車仍然是一個(gè)長達(dá)數(shù)年的過程，在此投入了大量時(shí)間和成本。考慮一下：開發(fā)中的一個(gè)模型可能在汽車制造商當(dāng)前的產(chǎn)品中使用某種特性，比如說一種窗口按鈕。但是，一家汽車公司正在通過監(jiān)控行業(yè)的數(shù)據(jù)，客戶滿意度研究，經(jīng)銷商服務(wù)部門和自己的內(nèi)部研究可以明確該按鈕的數(shù)量。在這種情況下，制造商可以在此過程的早期停止新模式的開發(fā)，并盡可能低成本地進(jìn)行解決。這樣的數(shù)據(jù)分析可以為操作過程提供信息，從而可以更準(zhǔn)確地進(jìn)行材料采購，人力計(jì)劃和實(shí)時(shí)供應(yīng)商協(xié)調(diào)。
當(dāng)然，在設(shè)計(jì)新車和卡車時(shí)，汽車制造商也依賴大量的工程數(shù)據(jù)。車輛是由其他復(fù)雜系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，例如實(shí)現(xiàn)增加燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)，可能需要來自空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)的數(shù)據(jù)，輪胎的滾動(dòng)阻力研究和動(dòng)力總成評估。然后，汽車制造商從每個(gè)數(shù)據(jù)桶中抽取關(guān)鍵信息，同時(shí)還可以搜索可以利用的數(shù)據(jù)集之間的關(guān)系。
預(yù)知未來
汽車分析軟件也幫助汽車行業(yè)為未來做好準(zhǔn)備的、。例如，汽車研究中心（CAR）收集了數(shù)據(jù)，以評估為符合燃料經(jīng)濟(jì)性和溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)而開發(fā)的動(dòng)力總成技術(shù)的成本和有效性。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)的成本時(shí)，汽車制造商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間的差異就顯得顯著不同。它還發(fā)現(xiàn)，制造商認(rèn)為監(jiān)管機(jī)構(gòu)高估了所需動(dòng)力總成技術(shù)的效率。這個(gè)數(shù)據(jù)不僅是幫助汽車制造商準(zhǔn)備這些規(guī)定的一個(gè)工具，而且還可以通過監(jiān)管機(jī)構(gòu)和政策制定者做出決定，從長遠(yuǎn)來看可以使汽車制造商受益。
大數(shù)據(jù)也是自主駕駛汽車最新技術(shù)進(jìn)展的顯著促成因素：自駕駕駛汽車背后的技術(shù)“學(xué)習(xí)”通過對現(xiàn)實(shí)世界條件的嚴(yán)格建模和分析，以及駕駛員信息的比較來了解乘客的安全性，這由汽車制造商即時(shí)收集。不用說，必須解析和采取令人難以置信的數(shù)據(jù)流。一些專家認(rèn)為，自主汽車每秒可以產(chǎn)生高達(dá)1GB的數(shù)據(jù)，捕獲有關(guān)車輛速度的信息，無論其車燈或雨刷是否開啟，制動(dòng)器應(yīng)用的頻率以及交通條件的其他線索。事實(shí)上，特斯拉汽車公司已經(jīng)使用數(shù)據(jù)來確定汽車在碰撞之前的旅行速度，以及半自主駕駛系統(tǒng)是否在碰撞時(shí)有效運(yùn)行。此外，連接汽車背后的全部概念是車輛將在道路上共享實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，這能夠以指數(shù)方式增加信息流。這也是自主駕駛?cè)匀辉谶M(jìn)行中的一個(gè)原因。
汽車營銷工作
人們知道汽車營銷是一個(gè)巨大的業(yè)務(wù)。由于市場營銷組合分析的增長，它也變得越來越集中和有效。通過對客戶反應(yīng)和內(nèi)部業(yè)務(wù)運(yùn)營的綜合評估，這個(gè)大數(shù)據(jù)分支幫助汽車制造商在營銷工作中平衡使用激勵(lì)，回扣，融資交易和其他吸引力的措施，所有這些都是優(yōu)化后備效率的。在德勤汽車新聞研究中最近發(fā)現(xiàn)的一個(gè)具體趨勢，就是將“家庭”視為消費(fèi)者而不是個(gè)人客戶，因?yàn)檫@更好地反映了汽車在許多家庭環(huán)境中的作用。數(shù)據(jù)表明，如同一個(gè)家庭中的第二代車輛的生命周期可能會(huì)隨著新司機(jī)室的年齡而再次重演。
革命化管理
德勤研究機(jī)構(gòu)給同的最后一個(gè)細(xì)節(jié)呼吁所有數(shù)據(jù)用戶，而不僅僅是來自汽車行業(yè)的人士：精明的業(yè)主已經(jīng)使用統(tǒng)計(jì)數(shù)字來增加銷售業(yè)績數(shù)十年。大數(shù)據(jù)使人們獲得如此多的信息，可以很容易地丟失所有噪音的信號(hào)。因此，德勤研究機(jī)構(gòu)表示，如今成功的汽車制造商正在專門考慮數(shù)據(jù)分析復(fù)雜性的新型管理風(fēng)格，其領(lǐng)導(dǎo)者對業(yè)務(wù)有著廣泛的認(rèn)識(shí)，并認(rèn)識(shí)到需要從企業(yè)獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，并支持一個(gè)完全致力于分析“生態(tài)系統(tǒng)”。