汽車產業大變革下DMS面臨新能源車挑戰的思考
來源:
|
作者:同耕股份
|
發布時間: 1292天前
|
1978 次瀏覽
|
分享到:
4S店是一種以"四位一體"為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋等(Survey)。1999年3月，我國第一家4S店廣州本田汽車特約銷售服務店開業，此后，4S店模式快速發展成我國汽車流通行業的主要模式。4S店不僅為消費者購車、用車提供了較高品質的服務，同時也分擔了廠家的品牌宣傳壓力、網點建設壓力和庫存周轉壓力。而DMS系統不僅涵蓋了針對4S店的整車銷售、零配件倉庫、售后維修服務(含車間管理)、客服服務等，并且在主機廠和經銷商之間能成功搭建一個互動交流的信息橋梁，全面滿足經銷商對"汽車銷售、維修服務、配件供應、信息反饋、客戶關系"等業務的信息化管理。DMS系統更能讓經銷商及時掌握市場變化、提高信息交流的時效性、壓縮中間運營成本、減少資源浪費，最大限度保證在有限的投入下，實現用戶的商業目標。
東風柳州汽車有限公司攜手深圳同耕于2014年啟動了DMS建設，通過同耕積十數年營銷領域經驗專為全國業務布局的集團和分銷商進行營銷服務業務而設計的智能分銷軟件平臺，以客戶、產品、人員為核心實現“業務流程化、管理標準化、信息智能化”。幫助東風柳汽達成實現一體化業務流程，降低業務成本，提高業務效率，提升客戶滿意度。
隨著中國經濟的發展，當前中國的汽車行業正在經歷巨大的變化，新能源汽車大潮來勢洶涌，以新能源汽車發展為切入點的造車新勢力進入汽車行業。在國家及地方政府配套政策的支持下，我國新能源汽車實現了產業化和規模化的飛躍式發展，這些獲得新能源汽車生產資質的企業一般都非傳統汽車廠商，這些新參與者推動了傳統汽車行業營銷和售后模式的革新，對營銷領域 IT 系統的要求也提出新的挑戰和機會。
造車新勢力的涌入及新品牌的出現，新能源車市場銷售采用了直銷和代理模式，汽車銷售模式多元化探索由此開啟。通過線上直連客戶，特斯拉將銷售功能搬到了網上；因為采用以銷定產模式，所以特斯拉無需經銷商來消化庫存；憑借品牌自帶的流量，特斯拉也不需要招攬經銷商開設4S店為其品牌背書。追隨特斯拉的腳步，蔚來、理想等國內新造車企業同樣采用了直營模式。由于不用為砍價耽誤時間，再加上用戶能夠直接將用車體驗反饋給廠家并得到回復，直營模式迅速“圈粉”。而傳統車企則有所顧忌，對它們來說，摒棄已有的4S店體系、重新投入資源開展直營銷售并不是最經濟的做法。因此，上汽奧迪、大眾ID系列采用了代理制模式，代理商基本來自之前體系內的經銷商。在代理模式下，經銷商不用積壓資金，同時也不以賺差價盈利，而改為賺取銷售和服務傭金。
存在即合理。如今汽車產業再次面臨大變革，新產品和新技術必然要求與之配套的新的汽車銷售模式出現。在新能源汽車品牌直營模式不斷落地的今天，同耕認為，汽車主機廠正在深度構建品牌與用戶的連接，其采用的新零售模式不僅掌握著核心客戶資源，同時還擁有私域運營能力，提升了客戶洞察和銷售轉化能力。面臨主機廠商業模式的變化，汽車經銷商同樣要進行數字化的轉型，以互聯網思維改變客戶經營思路。